टॉवर क्रेनची स्लीव्हिंग बेअरिंग यंत्रणा प्रामुख्याने स्लीव्हिंग बेअरिंग, स्लीव्हिंग ड्राईव्ह आणि वरच्या आणि खालच्या समर्थनासह बनलेली आहे. कार्यरत प्रक्रियेत टॉवर क्रेन स्लीव्हिंग बेअरिंग असेंब्ली बर्‍याचदा गुळगुळीत ऑपरेशन नसते आणि आवाज मानक (असामान्य आवाज) फॉल्टपेक्षा जास्त असेल. लेखकाने त्याच्या स्वत: च्या कामकाजाच्या अनुभवासह एकत्रित केलेस्लीव्हिंग बेअरिंग, उत्पादन प्रक्रियेमध्ये, असेंब्ली चाचणी, उपकरणे देखभाल आणि त्यांच्या स्वत: च्या मते आणि सूचनांच्या इतर बाबींमध्ये अनुक्रमे स्लीव्हिंग यंत्रणा आणि स्लीव्हिंग बेअरिंग दोष.

टॉवर क्रेन स्लीव्हिंग रिंग अयशस्वी प्रतिबंधात्मक उपाय आणि देखभाल

1. स्लेविंग रिंग गियर आवश्यकता

अल्टिमेट आणि थकवा भार अंतर्गत गीअर्सची संपर्क आणि वाकणे सामर्थ्य अनुक्रमे आयएसओ 6336-1: 2006, आयएसओ 6336-2: 2006 आणि आयएसओ 6336-3: 2006 नुसार मोजले गेले आणि सत्यापित केले गेले. एसएफ 1.48 आहे आणि गीअर जाळी क्लीयरन्स स्लीव्हिंग बेअरिंग गियर पिच सर्कलच्या बाहेर रेडियल रनच्या सर्वोच्च बिंदूसाठी समायोजित केली जाते. किमान दात क्लीयरन्स सामान्यत: ०.०3 ते ०.०4 एक्स मॉड्यूलस असते आणि संपूर्ण परिघावरील पिनियन गीअर्सची गीअर जाळी क्लीयरन्स स्लीव्हिंग बेअरिंगच्या अंतिम फास्टनिंगनंतर पुन्हा तपासणी करणे आवश्यक आहे.

2. अंतर्गत वंगण बेअरिंग
वंगण, वंगण, वंगण सायकल तरतुदींनुसार प्रत्येक घटकासाठी सूचना पुस्तिकानुसार दररोज वापर वेळेवर असावा. संबंधितबॉल स्लीव्हिंग रिंगप्रत्येक 100 तासांच्या ऑपरेशनमध्ये सामान्यत: पुन्हा भरले जाते, धूळ, उच्च आर्द्रता, विशेष कार्यरत वातावरणाच्या उच्च तापमानाच्या फरकासाठी रोलर स्लीव्हिंग रिंग दर 50 तासांनी भरली जाते. वंगण बाहेर पडत नाही तोपर्यंत प्रत्येक वंगणने रेसवे भरणे आवश्यक आहे, वंगण समान रीतीने भरण्यासाठी हळूहळू स्लीव्हिंग बेअरिंग फिरत असताना भरत आहे. वंगण घालणार्‍या तेलाची देखभाल भरून, ते गीअर जोडीमधील घर्षण कमी करू शकते, गिअर रिंगचा पोशाख दर कमी करू शकतो, तेल चित्रपटाची निर्मिती देखील शॉक शोषण रिंगची भूमिका बजावू शकते, ऑपरेशनमध्ये तयार होणार्‍या कंपन उर्जेचा भाग काढून टाकते. याव्यतिरिक्त, वंगण घालणारी तेल फिल्म देखील घर्षण पृष्ठभाग स्वच्छ, गंज रोखू शकते आणि घर्षण पृष्ठभागावरील लोखंडी कणांचा प्रभाव दूर करू शकते. जेणेकरून ऑपरेशनमधील घर्षण आवाज कमी होईल आणि स्लीव्हिंग बेअरिंगचे सेवा आयुष्य वाढेल.

3. फास्टिंग बोल्ट
प्रीलोडच्या व्यतिरिक्त स्लीव्हिंग बेअरिंग आणि वरच्या आणि खालच्या स्लीव्हिंग बेअरिंगचे कनेक्शन बोल्ट्स अक्षीय पल्सिंग लोडच्या अधीन आहेत, ज्यामुळे बोल्ट्स ताणले जातील किंवा संयुक्त पृष्ठभाग विकृत होऊ शकेल, ज्यामुळे बोल्ट्स सैल होतील. बोल्ट जॉइंट लूझिंग प्रीलोड आवश्यक अक्षीय क्लीयरन्स वाढत नाही, मोठ्या प्रमाणात उलट्या टॉर्क रोटेशनद्वारे शरीर रोलिंग, प्रचंड संपर्क ताणतणावाने रेसवे एज, परिणामी रेसवेच्या काठाचे नुकसान होते. एका शहरात क्यूटीझेड 25 टॉवर क्रेन अप्पर स्ट्रक्चर उलटी करणारी अपघात, थेट कारण म्हणजे कामाच्या निर्दिष्ट परिस्थितीत स्लीव्हिंग बेअरिंग आणि वरच्या बाजूस बोल्ट, परिणामी प्रत्येक बोल्ट ग्रुपला यामधून बोल्ट गटाच्या वाहून जाण्याच्या क्षमतेपेक्षा अधिक प्रमाणात अधीन होते. यामुळे टॉवरच्या वरच्या संरचनेचा परिणाम (त्याच्या स्लीव्हिंग बेअरिंगसह) टॉवरच्या संरचनेपासून दूर झाला आणि खाली पडला. म्हणूनच, स्लिव्हिंग बेअरिंग बोल्ट फास्टनिंग आणि त्याची सामर्थ्य पातळीची निवड खूप महत्वाची आहे.

4. स्थापना आणि ऑपरेशन

स्लीव्हिंग रिंगची स्थापना उच्च सामर्थ्य बोल्ट, बोल्ट आणि नटांनी निवडली पाहिजे जीबी 3098.1 आणि जीबी 3098.2 मानक आवश्यकता स्प्रिंग वॉशरच्या वापरास प्रतिबंधित करतात. माउंटिंग बोल्ट्स कडक करण्यापूर्वी, आवश्यकतेची पूर्तता करण्यासाठी स्लीव्हिंग बेअरिंग आणि पिनियन जाळी हे सुनिश्चित करण्यासाठी साइजिंग गियर जाळीचे समायोजन (साइड क्लीयरन्स) केले पाहिजे. माउंटिंग बोल्ट कडक करा 180 at वर असावे, स्थापना विमान स्वच्छ आणि सपाट असणे आवश्यक आहे, बर्स, लोखंडी शेव्हिंग्ज आणि इतर मोडतोड नाही, विमानाने आवश्यकता पूर्ण केल्या पाहिजेत.

टॉवर क्रेन स्लिव्हिंग रिंग ऑपरेशनमध्ये बर्‍याचदा दात बिघाड देखील होतात, म्हणून टॉवर क्रेन ऑपरेशनमध्ये देखील स्लीव्हिंग रिंगवरील वा wind ्याचा प्रभाव विचारात घ्यावा, जर निर्दिष्ट पवन ऑपरेशनपेक्षा जास्त असेल किंवा क्रेन बूम वा wind ्यासह मुक्तपणे फिरू शकत नाही, यामुळे गिअरचे नुकसान होऊ शकते आणि स्लीव्हिंग बेअरिंग व्यस्तता किंवा स्लीव्हिंग रिंग, गंभीर अपघात उद्भवू शकेल. तर स्थापना आणि ऑपरेशनमधील टॉवर क्रेनने तपशीलवार तपासणी केली पाहिजे.